Conexão Automotiva

Até então importado da Índia, a Ford passa a produzir o EcoSport na fábrica de Craiova, na Romênia. A fábrica é a quinta no mundo a produzir o SUV Compacto da Ford. A produção tem como função produzir para todo o continente europeu e atender a crescente demanda pelo modelo no Velho Continente. O modelo reestilizado deve ser lançado em breve na Europa, que deve marcar a substituição do modelo produzido em Chennai, Índia. Foram investidos 200 milhões de euros em ampliações e modernizações, com expectativa de gerar 1.700 novos empregos até o final deste ano. Na fábrica romena, o EcoSport substitui a B-MAX, que nunca foi um sucesso de vendas no segmento de minivans compactas. "O EcoSport é outro exemplo de como a Ford está crescendo em nossas prioridades, incluindo SUVs de classe mundial. Com a demanda crescente, agora é o momento certo para localizar a produção na Europa e atender às necessidades de nossos clientes" , disse Steven Armstrong, vice-presidente da Ford. O EcoSpor

Parece que a Volkswagen percebeu que os modelos de Seat, Skoda e Volkswagen são muito próximos, trazendo apenas carroceria diferentes. O Grupo VW anunciou que cada marca deve ter uma diferenciação maior nos próximos anos a fim de otimizar a distinção e a diferenciação entre cada integrante da companhia. Conforme revela a Reuters, as três marcas passarão a ter características próprias mais evidentes, de modo a evitar eventuais sobreposições e canibalizações, dependendo do segmento. "O principal desafio é conseguir uma cobertura de mercado perfeita, com definições de território claras para cada marca. Devemos usar melhor as sinergias que a nossa aliança proporciona, acima de tudo o que fizemos até o momento" , disse o chefão do grupo, Matthias Mueller. Essa estratégia foi anunciada em reunião realizada é poucos dias, com base em pesquisas de mercado realizadas com os 14 principais grupos de clientes que o conglomerado possui na Europa. Ainda não se sabe como será a estratégi

A nova geração do Mercedes-Benz Classe E completou um ano de mercado com a missão de ser o modelo mais tecnológico do nosso mercado, uma vez que com uma geração inteiramente nova, ele traz mais equipados de tecnologia que o próprio Classe S, que só passou a ter alguns itens no seu face-lift, no mês passado. O rápido foi rápido no Brasil em relação à Europa, cerca de 9 meses, a fim de reconquistar a liderança do segmento de Sedãs Grandes Premium, liderado pelo Audi A6 em 2016, com a vice-liderança do BMW Série 5. Esse por sinal é o grande concorrente do Mercedes-Benz Classe E e nesse ano lutam para liderar o segmento. Em sua décima geração, o Classe E inova no seu segmento ao trazer condução autônoma como um dos maiores destaques tecnológicos do sedã. A nova geração do Classe E chega ao mercado apenas na versão 250, mas oferecida em três "sub-versões": A Avantgarde, a Exclusive e a Exclusive Lauch Edition, essa última uma série especial limitada a 60 unidades para comemorar

A Fiat deve revelar o nome do "X6S" amanhã, dia 20. O nome do sedã do Argo deve ser revelado durante uma corrida de Milles com escada no teto. Sucesso entre os memes de internet, o Mille com escada no teto é conhecido como o carro mais rápido da internet. Dono de tal fama, a Fiat deve aproveitar para apresentar o nome do novo carro que será importado da Argentina. Lá, quem acertar o nome do sedã deve ganhar uma viagem para a Itália. Para promovê-lo, será feito um concurso na Argentina para que as pessoas tentam adivinhar o nome do carro seguindo dicas divulgadas pela fabricante nas redes sociais, valendo uma viagem para a Itália. O nome será revelado às 13h e o evento vale apenas para argentinos. Segundo o site Autos Segredos, o sedã deve ter cerca de 4,40 metros de comprimento e um porta-malas de 520 litros. O sedã conhecido pelo codinome X6S, deve substituir o Grand Siena e o Linea. O sedã deve ser produzido na fábrica de Ferreira a partir do final do ano, fruto de um

Com 43 anos de histórias, a Volkswagen retirou o Scirocco de linha pela segunda vez no mercado. O coupé se despede do mercado sem deixar um sucesso anunciado, embora a Volkswagen tenha dito que uma nova geração, elétrica, é estudada. O modelo saiu de linha sem ganhar uma série especial de despedida, que seria digno para sua história. Produzido em Palmela, Portugal, o Scirocco utilizava a plataforma PQ35 do Golf V, medindo 4,25 metros de comprimento, 2,57 metros de entre-eixos, 1,81 metro de largura e 1,40 metro de altura. Lançado em 2008, o esportivo alemão atravessou quase uma década de mercado sem grandes alterações no seu design, ganhando ainda versões GTS e R, com até 280cv. Na Europa, a última geração recebeu motores 1.4 TSI de 125cv, 1.4 TSI de 150cv e 2.0 TSI de 220cv, bem como o 2.0 TSI de 280cv no R. Também teve versões diesel 2.0 TDI com 140cv ou 170cv.

A Honda parece que deve desenvolver uma versão mais mansa do Civic TypeR nos Estados Unidos. O hatch esportivo, com chances de ser chamado de TypeS, deve contar com motor 1.5 16v i-VTEC Earth Dreams Turbo de 206cv de potência e torque de 25kgfm. Para essa versão ainda estariam cogitados os motores 1.6 i-DTEC (diesel) e até mesmo uma versão mais mansa do 2.0 16v i-VTEC Turbo. Com produção em Swindon, no Reino Unido, o Civic TypeS já teria sido vista em testes no Japão, portando inclusive caixa CVT, o que deve ser oferecido no mercado europeu. Da mesma forma, o TypeS poderia chegar aos EUA. Essa opção deve surgir como intermediário entre as versões comuns e a esportiva TypeR. Hoje, o Civic TypeR conta com motor 2.0 16v Turbo Earth Dreams que desenvolve 320cv de potência e 40,6kgfm, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas junto a três modos de condução: Comfort, Sport e +R. Os três alteram parâmetros de motor, mudança de marcha, direção, amortecedores e resposta ao acelerador. Font

A Hyundai está estudando a possibilidade de desenvolver uma picape média nos próximos anos. Enquanto a SantaCruz deve ser desenvolvida sobre plataforma, a marca também estuda um modelo sobre chassi, assim como suas concorrentes de mercado. De acordo com a Hyundai Austrália, em entrevista ao site Motoring, a montadora sul-coreana considera uma picape com capacidade de carga de 1 tonelada, ficando acima da SantaCruz. A Hyundai confirmou que deve analisar o desempenho de picapes médias, que cada vez mais ganha novas opções de modelos, além de marcas que nunca tiveram uma picape média (como é o caso de Renault e Mercedes-Benz, por exemplo), ganharem uma opção. O motivo é que dentro da empresa não existe um consenso se a marca vai atuar no segmento tradicional ou no mercado de luxo, ainda considerando o produto da Daimler, mas também de olho nos demais concorrentes. Segundo o site australiano, a Hyundai tem em mente se tornar concorrente da Ford Ranger, ainda mais agora que a picape nort

A Dacia já desenvolve a terceira geração do Sandero, que deve ser lançado em meados de 2019 segundo a revista Autobild. A principal novidade deve ser a troca de plataforma, passando a usar o conjunto CMF-B, versão mais simples da CMF que será usada pelo Clio. Confirmando a notícia, a fábrica da Dacia em Mioveni anunciou que deve produzir veículos com a plataforma modular CMF a partir de 2020, o que dá um janela de lançamento para o Sandero e sua família. É grande a possibilidade da marca romena ainda apresentar o novo Sandero e Logan no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2019, chegando às lojas em 2020 na Europa. A revista inglesa ainda fala que o Sandero deve crescer, chegando a cerca de 4,10 metros de comprimento. Na Europa, a motorização será constituída por um 0.9 TCe de 95cv e um 1.0 três cilindros a gasolina com 75cv, além do diesel 1.5 de 95cv. No Brasil, a terceira geração dos compactos deve ser lançado até meados de 2021. Fonte: Autobild

Em testes desde o final do ano passado, a segunda geração do A1 Sportback não deve demorar para ser revelado pela Audi. O motor foi flagrado em testes pelo site Motor1 na Europa e mostra detalhes da sua carroceria definitiva, detalhes que puderam ser revelados pelo hatch rodar apenas com camuflagem zebrada. Com plataforma MQB-A0, o novo A1 deve ser a versão premium do Volkswagen Polo e ganhar mais espaço e um design mais esportivo. Espere por um entre-eixos de 2,56 metros. No seu design, destaque fica para os novos vincos sobre os para-lamas dianteiro e traseiro. Isso deve dar a ele uma aparência sutilmente mais musculosa, assim como a coluna C bem mais grossa e sem vidro. A tampa traseira terá um corte reto e as lanternas serão parecidas com as do A4, mais horizontais e finas. Os retrovisores também são diferentes, voltando à base da coluna A. Os do A1 atual são fixados na porta. Os faróis serão bem trapezoidais, com um capô mais baixo e aparentemente mais longo, trazendo os motor

Apresentado em 2015, o Mission E Concept foi revelado novamente em testes na Europa, dessa vez na pista de Nürburgring, com ainda menos camuflagem. A Porsche ainda encobre detalhes da dianteira e da traseira, ou seja, não está muito distante de sua apresentação oficial. Com carroceria musculosa e agressiva, o protótipo será na medida dos limites da engenharia e dos custos da Porsche. Além do design, o modelo (ainda de nome indefinido) teve detalhes limitados de sua mecânica mesmo quando foi apresentado como conceito. Na época, foi dito que ele teria capacidade de rodar 500km de autonomia e teria o sistema Porsche Turbo Charging, capaz de recarregar cerca de 80% da carga em tempo recorde. A potência deve ser gerada por dois motores elétricos, que devem desenvolver 600cv juntos. A aceleração de 0 a 100km/h deve ser feita em 3,5 segundos. Conhecido como Projeto J1, o Mission E Concept pode receber o nome de Pajun e deve ter preço estimado de US$85.000, sendo oferecido principalmente no